7月15日凌晨，从南京驶往广州的“顺强2”轮与“永安轮”在吴淞口64号灯浮附近水域发生碰撞。“顺强2”轮沉没，船上13人落水，3人获救，10人失踪。红星新闻记者从当地海事部门及多位家属处获悉，截至今晨，尊龙登录入口搜救人员共打捞出6名遇难者遗体，仍有4人失联。
事发后，约300余名亲属陆续从福建平潭等地赶来，在上海吴淞海事局周围宾馆入住，等待搜救结果。
“顺强2”轮所属江苏全强海运有限公司总经理吴泉告诉红星新闻记者，事发后，接到船员电线”沉没，“我们的船在航道正常行驶，对方掉头时，突然撞到”。
吴淞海事局一位工作人员向红星新闻证实，虽然事故原因仍在调查中，但确实是“永安号”撞到“顺强2”轮左舷，致其沉没。
上海海事局通报，7月15日上午9时55分，东海救助局潜水员对沉船驾驶台进行首次探摸，中午12时30分出水，未发现失踪人员。此后，又下水探摸一次，打捞出1块舱盖板。首日搜救失踪人员未果。
官方通报显示，7月16日，潜水员共计实施水下探摸13人次。当日中午12时04分，潜水员从沉船主甲板左舷第一间舱室打捞起1具遇难者遗体；14时38分，打捞船在附近水面打捞起1具遇难者遗体。16时34分至17时01分，水面又浮起1具遇难者遗体，水下探摸发现2具遇难者遗体。当日，共发现5名遇难者。
中国民间紧急救援机构蓝天救援官方微信公众号文章显示，该机构共有73人参与搜救，于7月16日早晨6时11分首次下水搜索。但当天下午，蓝天救援从现场撤离。“经海事局相关专业人士现场评估，事故现场搜救难度非常大，为避免造成二次事故，（海事部门）建议蓝天救援停止搜索。”
“顺强2”轮轮机长王财英是4名失踪人员中的一人。他的家属从福建平潭赶来，“活要见人，死要见尸”。
在船舶日常管理中，一定要按要求配备合格的堵漏器材，并保持这些器材处于良好技术状态，尊龙登录入口存放位置要便于取用。
船舶如在航行中发生碰撞、触礁、搁浅等事故，造成船壳板破洞进水，或在风浪中甲板大量上浪，或波浪冲击，壳板损坏，致使舱室进水，应即发出警报；将船驶离主航道/或深水水域，在确认船舶安全的情况下组织堵漏和采取其他抗沉措施。同时报告公司和主管机关。
① 如碰撞造成破洞，他船撞入我船体，危及我船安全时，应马上通知他船用慢车顶推到附近浅滩坐浅。
② 如发现排水及堵漏已无法控制船舶下沉的时候，要尽可能将船驶离主航道或深水水域，选择就近抢滩，力争避免船舶全损。
③ 如果碰撞、触礁、搁浅引起船壳破洞，判明舱室破损进水方法是：根据船舶横、纵倾状况，估计破洞概略位置；舱室的空气管，如有流水声或水流漏出，则可判定该舱进水；如油舱进水，开舱察看水流情况，判断破洞的概位，而后进一步探明破洞的准确位置和大小。排出进水，堵塞破洞。
发生破洞进水应急情况，船长即命令机舱启用排水系统，待查明属于油舱或首尾尖舱进水，一般不会因进水而丢失全部储备浮力；如机舱进水，即应全力排水，以争取时间进行堵塞破洞工作。
关闭水密舱盖，阻止进水漫延，如破损较大，进水是不断增加，隔仓壁可能变形，或有被破坏的危险时，必须加强隔仓壁。在进水仓的全部相邻仓采取防止仓壁受压弯曲变形的支撑补强措施。
尽可能保持船体平衡。如进水后，发生纵倾或横倾，要采取调整压载或压水等方法，尽量保持船体平正，以利于堵漏或抢险。
如就近无法抢滩，破洞无法堵塞，经确认已无法挽救船舶下沉时，应即发出求救信号当机立断，发弃船命令(如条件许可，应事先请示公司)，转入弃船应急部署。
弃船后，船长应在难船附近守候，直到船沉没为止。如发现船不再下沉时，应马上返船，采取抢救措施，并发出求救信号，要求公司或就近船舶，前往救助。
最后，事故发生后，有关人员应做好并妥为保存事故原因、经过和处理过程的记录，船长应写出事故报告，为以后处理事故、找寻原因尊龙人生就是博d88、保险索赔提供依据。返回搜狐，查看更多
